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维修电池时要了解的安全提示：

处理电池溶液的技巧？

• 将浓酸慢慢倒入水中：不要将水加入酸中 - 水往往位于较重（更稠密）的酸之上。

• 水可能会变得足够热以致飞溅。

• 使用非金属容器和漏斗。

• 重新盖上任何电解液容器并将其存放在与地面齐平的安全位置。

• 不要将酸存放在炎热的地方或阳光直射的地方。

• 请勿将电解液存放在架子上或容器可能翻倒的任何位置。

• 不要用螺丝刀或其他工具挤压或刺穿容器。酸溶液可能会溅到脸、手或衣服上。

• 请勿在新电池在车内时为其注入电解液。安装前，请在地板上为电池充电。

对负极接地的电池进行升压的程序：

当连接到“没电”电池的负极柱的电缆也连接到发动机缸体时，车辆就接地了。

连接电缆：

• 将红色电缆的一端夹在“没电”电池的正极柱上。

• 将红色电缆的另一端夹在升压电池的正极柱上。

• 将黑色电缆的一端夹在升压电池的负极柱上。

• 将黑色电缆的另一端夹在下方的发动机缸体上，并远离“没电”的电池。

• 启动增压车的引擎，然后是“死”车的引擎。

 

计算安全充电所需的通风量：

含有 4% 氢气（爆炸下限 - LEL）至 75% 氢气（爆炸上限 - UEL）的空气混合物很容易点燃和爆炸。

因此，提供有效的通风是防止氢气和空气/氧气的易燃混合物积聚的一种方法。

2002 年危险物质和爆炸性环境条例 (DSEAR) 要求“适当的通风应将正常操作期间危险物质的平均浓度保持在低于可能形成爆炸性环境的浓度”。

8 应提供足够的通风以确保氢气被稀释到远低于 LEL。

稀释通风提供的“安全边际”的大小应反映对人的风险。

在人们进入的充电区域（工作室），氢气浓度不应超过 0.4% vol/vol（LEL 的 10%）。

当在人员无法进入的封闭空间内进行充电时，氢气浓度不应超过 1% vol/vol（LEL 的 25%）。

有效稀释取决于几个因素。这些包括产氢率；电池在区域内的位置；该区域的形状和大小；

以及任何会阻碍空气自然循环的东西。然而，在相对不拥挤的地区，自然通风通常足以提供有效的稀释。

氢气的浮力使其从电池中上升并积聚在天花板或舱壁上。

因此，充电区和电池室或外壳应配备适当的通风口，即低位入口和高位出口。

这些应该位于两个相对的外墙或门和相对的外墙中。

所需入口/出口的最小面积 = 0.3 x N x I x S cm2
其中
N = 电池中的电池数量
I = 过充电电流（安培）
S = 适当的稀释系数；10 个用于工作室，4 个用于围栏

如果自然通风不足以达到所需的通风水平，则应使用合适的机械方法。

必须将通风空气抽出并排放到安全的地方。

应安装警报系统以检测氢气的积聚或机械通风故障，并隔离该区域的电气设备。

要断开电缆：

• 从“没电”电池的车辆发动机缸体上拆下黑色负极夹。

• 从升压电池上拆下黑色负极夹。

• 从升压电池上取下红色正极夹。

• 从“死”电池上取下红色正极夹。

对正极接地电池进行升压的程序：

当连接到“没电”电池正极柱的电缆也连接到发动机缸体时，车辆正接地。

连接电缆：

• 将黑色电缆的一端夹在“没电”电池的负极柱上。

• 将黑色电缆的另一端夹在升压电池的负极柱上。

• 将红色电缆的一端夹在升压电池的正极柱上。

• 将红色电缆的另一端夹在下面的发动机缸体上，远离“没电”的电池。

• 启动增压车的引擎，然后是“死”车的引擎。

要断开电缆：

• 从“没电”电池的车辆发动机缸体上拆下红色正极夹。

• 从升压电池上取下红色正极夹。

• 从升压电池上拆下黑色负极夹。

• 从“死”电池上取下黑色负极夹。

• 使金属工具和其他金属物体远离电池。

• 检查有无缺陷的电缆、松动的连接、腐蚀、破裂的外壳或盖子、松动的压紧装置以及变形或松动的接线柱。

• 更换磨损或无法维修的零件。

• 使用尺寸合适的扳手拧紧电缆夹紧螺母。避免使电池端子承受过大的扭力。

• 使用电缆拉拔器从电池端子上取下电缆夹。

• 去除接线柱、固定托盘和固定部件上的腐蚀。

• 使用锥形刷清洁电池端子和电缆夹上的污垢。

• 使用电池托架提起电池，或将手放在对角。

• 不要靠在电池上。