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内部故障和外部故障对比与蓄电池哪种比较致命？

外部故障主要有外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂；而内部故障主要包括极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自放电、极板拱曲。

一、极板硫化

蓄电池极板上生成的一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象称为“硫酸铅硬化”，即“硫化”。这种粗晶粒硫酸铅导电性差，正常充电很难还原，晶粒粗，体积大，堵塞活性物质孔隙，阻碍了电解液的渗透，使蓄电池的内阻增加。

1、故障现象

① 放电时电池容量下降快，用高率放电计检测，单格电压迅速下降；

② 电解液的密度下降到低于规定的正常数值；

③ 蓄电池在开始充电及充电完毕时电压过高，可达 2.7V 以上；

④ 蓄电池在充电时电解液温度上升得过快，易超过 45 ℃ ； 同时过早地产生气泡，甚至一开始充电就有气泡；

⑤ 极板上生成坚硬、不易溶解的白色大颗粒。

2、故障原因

① 蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的硫酸铅有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的硫酸铅会重新析出，在极板上再次结晶。

② 蓄电池经常过量放电或小电流深放电，从而在极板细小孔隙的内层生成硫酸铅，平时充电不易恢复。

③ 电解液液面过低，极板上部的活性物质露在空气中被氧化，汽车行驶时电解液的波动使其接触氧化了的活性物质，生成粗晶粒的硫酸铅。

④ 初充电不彻底或未进行定期补充充电，使其在半充电状态长期使用，极板上的放电产物硫酸铅长期存在，也会通过再结晶形成粗大的颗粒。

⑤ 电解液密度过高或不纯导致蓄电池自行放电，均会产生硫酸铅，从而为硫酸铅再结晶提供物质基础。

3、措施

① 轻度硫化，可用2-3A 的小电流长时间充电，即过充电；或用全放、全充的充放电循环方法使活性物质还原；也可用去硫充电的方法消除

②硫化严重时，应报废更换；

③保持蓄电池经常处于充足电状态：

a、汽车上的蓄电池定期送充电间彻底充电；

b、放完电的蓄电池在24h内送充电间充电。

④电解液高度应符合规定。

二、自放电

蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。

1、故障特征

普通蓄电池由于本身结构的原因，会产生一定的自放电。但如果每昼夜容量自放电不超过2%C20，则属于正常的自放电；若每昼夜自放电量超过2%C20则属于故障性自放电。

2、故障原因

① 电解液不纯，电解液中的杂质沉附于极板上产生局部放电。

② 蓄电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成回路，同时还会腐蚀极桩。

③ 蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部密度较上部大，极板上下部发生电位差引起自行放电等。

④ 蓄电池内部短路造成自放电，如隔板破裂或极板活性物质脱落而沉淀于极板下部使正、负极板短路，引起自放电。