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由此可见,避免硫化的主要措施是保持蓄电池经常处于充电状态,电解液液面高度应符合规定｡

蓄电池在汽车上虽有充电系统为其充电,但只能保证基本充足,应当定期(1～2个月)取下送充电室彻底充电｡

对于放完电的蓄电池,应在24h内送充电室充电｡若蓄电池已经硫化,如不严重,可采用去硫化方法进行充电予以排除｡

极板活性物质脱落

极板活性物质的脱落,主要是正极板上二氧化铅的脱落｡极板活性物质脱落故障的现象是:

充电时从加液孔中可以看到褐色物质,电解液浑浊,电压上升快,电解液沸腾出现较早,充电时间大大缩短,放电容量明显下降,

在行车过程中表现为蓄电池充电不足｡导致活性物质脱落的原因有:充电电流过大,电解液相对密度过大,

充电时间过长,低温大电流放电｡过电流会产生大量的氧气和氢气,氧气从正极板的空隙向外冲出时,

也会导致铅脱落｡低温大电流放电易使极板拱曲而导致活性物质脱落｡另外,汽车行驶时颠簸震动,

也会造成活性物质脱落｡电解液中有少量的沉淀物质可继续使用,沉淀物质过多则需更换新极板｡

极板短路

极板短路的现象是:充电时,极板的温度迅速升高,充电末期气泡很少,电压和密度回升缓慢;用高率放电计测两端电压,端电压会很低或迅速下降为零｡

造成短路的主要原因有:隔板质量不高或损坏使正､负极板相接触而短路;活性物质在蓄电池底部沉积过多,

金属导电物落入正､负极板之间造成蓄电池内部极板短路｡有极板短路故障的蓄电池必须拆开,查明原因予以排除｡

自行放电

蓄电池在无外接负荷的情况下长时间放置,其电量自行消失的现象称为自行放电,简称自放电｡

蓄电池自放电是不可避免的,对于充足电的蓄电池,如果在24h内容量下降不大于2%,就是正常放电,超过2%就属于故障性自放电｡造成自放电的原因有以下几种：

(1)电解液不纯,含有杂质｡沉附在极板上的杂质与极板之间､不同杂质之间形成电位差,

变成一个局部电池,通过电解液产生电流,使正､负极板上的活性物质转变为硫酸铅,从而使蓄电池失去容量｡

(2)电池外部不清洁,溢出电解液太多,使正､负极板之间形成通路｡

(3)极板活性物质脱落､极板组下沉淀物质太多使极板短路等｡

因此,为减少蓄电池的自放电,配置电解液应符合要求,加注电解液时液面不应过高,在使用过程中应保持蓄电池表面的清洁｡

自放电严重的蓄电池,可将它完全放电,使极板上的杂质进入电解液,然后将电解液倒出,用蒸馏水将蓄电池仔细清洗干净,最后加注新电解液重新进行充电｡